网聊的师哥2021-12-21:070战略空军不可否缺的机型

2022-12-03 10:14 啊坚道
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尺寸和吨位一目了然。与世界主流战略轰炸机相比,美俄属于第一梯队

网聊的师哥

网络聊天兄弟

2021-12-21 23:07

远程大型战略轰炸机是战略空军不可或缺的机型之一。目前,美国和俄罗斯属于世界第一梯队,各自拥有自己的空中三驾马车。相应的,我们只能属于第二梯队,最新的轰6N定位在准战略轰炸机上还是有点弱。毕竟,这是 1950 年代的技术模型。虽然经过多年的改进,版本也很多。但是对于一切不变的事情有争议是很正常的。

这样的差距在中国航空工业中比谁都迫切,所以下一代远程轰炸机的研制早在1970年代就开始了,对应的半成品是轰6I和轰8。在正式认识它们之前,我们先来对比一组世界上主流的战略轰炸机。高矮胖瘦一目了然,判断性能差距也非常直观。其中,性能最全面的美制B-2体积最小却属于代际隐身轰炸机,而最引人注目的是俄制Tu-160,被外媒戏称为“白天鹅”俄罗斯方面以其优美的造型。

空中轰炸机

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对比图

除了上面的横向尺寸对比,这里还有一张俯视对比图。比例不一定准确,但基本反映了每个模型的尺寸特征。轰6的俯视还是有点肉肉,仰视看起来特别瘦,不过大小无所谓,主要还是看性能。

空中轰炸机

空中轰炸机

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顶视图

美国战略空军三驾马车

B-52“同温层堡垒”战略轰炸机,1955年正式服役,属于第一代高亚音速喷气轰炸机。它长48.5米,翼展56.4米,高12.4米,最大起飞重量220吨,最大航程16232公里,作战半径7210公里。虽然已经服役了半个多世纪,但由于美国的超强实力和在对外军事行动中的制空权,这台经典机器在维修后已经实现了防区外打击,并且它可以服务到 2025 年甚至更长时间。

空中轰炸机

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B-52“同温层堡垒”战略轰炸机

1986年服役的B-1B“枪骑兵”战略轰炸机采用变后掠翼布局。它属于第二代超音速战略轰炸机,也是美国空军的主要战略威慑力量。机长44.5米,翼展41.8米(全伸)/24.0米(全后掠),机高10.4米,最大起飞重量216吨,最大航程12000公里,作战半径5500公里。超过10000公里的航程,再加上空中加油中转,其实可以实现全球战略威慑,是绝对的主力。

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空中轰炸机

B-1B“枪骑兵”战略轰炸机

B-2“幽灵”隐身战略轰炸机于1997年服役,是目前世界上唯一的隐身战略轰炸机。飞行距离高达12000公里,具有隐身能力。空中加油后,完全可以做到全球触达,全球毁灭。经过几次实战,表现还不错,就是成本有点高。美国这么有钱有势的地主,竟然只制造了21架,单机造价高达24亿美元。机长21.0米,翼展52.4米,身高5.18米,最大起飞重量170吨,最大航程12000公里,作战半径5000多公里。

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B-2“鬼怪”隐身战略轰炸机

俄罗斯战略空军三驾马车

Tu-95“熊”战略轰炸机于 1956 年服役,对抗 B-52 轰炸机。它也是飞行速度最快的螺旋桨飞机。“熊”虽然年代比较久远,但依然是俄罗斯空中战略打击的主力机型。毕竟射程远、载荷高、成本低的装备不多。机长全长49米,翼展50米,身高12.12米,最大起飞重量188吨,最大航程约1.5万公里,作战半径6400公里。

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Tu-95“熊”战略轰炸机

空中轰炸机

1976年服役的Tu-22M“逆火”战略轰炸机也采用了可变后掠翼设计。它是战后的第二代超音速喷气式轰炸机。这种型号加上一枚核弹,就是一把劈在各国头上的核剑。. 它具有很强的针对性,被称为航母杀手。可挂载威力强大的超音速反舰导弹,进行饱和攻击。难怪美国航母见了都不怕。机长全长42.46米,翼展34.28米(全展)/23.30米(全掠),身高约11米,最大起飞重量126吨,航程约7000公里,作战半径超过2400公里。空中加油后性能进一步提升。

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Tu-22M“逆火”战略轰炸机

俄罗斯绰号“白天鹅”的Tu-160“欢乐旗”战略轰炸机于1987年服役,B-1B也采用了变后掠翼设计。具备在防区外发动远程巡航导弹攻击的能力,模型太漂亮了。它是俄罗斯最先进的战略轰炸机空中轰炸机,也是大家印象最深的机型。机长54.095米,翼展(全展开)55.70米/(全后掠)35.60米,机高13.2米空中轰炸机,最大起飞重量275吨,最大航程1.6万公里,作战半径超过7300公里。

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Tu-160“欢乐旗”战略轰炸机

美俄三剑客讲完课就回到了轰6轰炸机。原型机是1950年代的苏联Tu-16中程轰炸机。自原型机问世以来,它已经服役了半个多世纪。由于原设计的限制,虽然有很多修改,比如最新的轰6N只能勉强达到准战略轰炸机的标准,载弹量10多吨,航程更远1万多公里,作战半径4000多公里。

其实,困扰轰6航程不足、载弹量不足的问题,早就被发现了。相应地,在1970年代进行了发动机(斯佩发动机)的更换和机身的扩建。当时确认进行了三个版本,包括轰6I、轰8四射版、轰8六射版,但除了轰6I外,其他两款版本未能脱颖而出。

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轰6N轰炸机

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H-6升级

1978年1月,经过改进的轰6I成功实现首飞,在机翼根部和左右翼中段加装了一台“斯佩”涡扇发动机。更换发动机后,航程从5000多公里增加到8000公里,载弹量从3吨增加到6吨,发动机寿命从800小时增加到6000小时。四排布局的双擎油耗虽然更大,但也带来了性能上的重大升级。但由于后续空军认为增加油耗和维护成本不划算,所以试飞过的飞机一直未能试飞。千篇一律。从测试数据来看,许多年后,H-6I 达到了 H-6K 的水平。可惜当时没能坚持下来。

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H-6I轰炸机

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H-6I轰炸机

在轰6I的背后还有一个更大胆的变种,那就是拉皮放大后的轰8远程战略轰炸机。这种方式显然是最安全、风险系数最低的,包括四机主方案和六机替代方案,其中四机主方案采用910A涡扇发动机,六机替代方案采用美国JT- 3D 涡轮风扇发动机(波音 707 套件)。

轰8改型原定于1979年投入量产,当时恰好运10在进行中,让各种资源优先分配给客机。再加上预算不足,再加上“斯佩”发动机的国产化还没有顺利完成,由于种种原因,最终的轰8项目难以生产。这也让我国的远程战略轰炸机空缺了几十年,但航空工业一直在努力追赶,相信在不远的上方对比图中也能找到一席之地。

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轰8远程战略轰炸机4发方案

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轰8远程战略轰炸机6发方案