有没有车ES6江淮汽车:中国特斯拉蔚来的BP?

2022-12-07 10:19 啊坚道
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腾讯需要回答的问题是它有没有梦想。

小米主动回答的问题是小米是谁。

包括蔚来在内的造车新势力暂时不用考虑自己的梦想。最重要的是先活到未来。

我喜欢引用王家卫《功夫》里的那句话:

功夫有两个字,一横一竖。错了,倒下;对了,站着。

讲故事的姿态并不重要,重要的是结果。

为什么说蔚来汽车没有未来

BP:中国特斯拉

此前蔚来的BP已经被媒体披露过,相信很多业内人士都看到了。

BP对特斯拉三缄其口,但如果把整张PPT放到一边,浓缩成一句话,分明是在讲一个“中国特斯拉”的故事。

ES8上市后,李斌可能会对媒体说:别再夸特斯拉了。但实际上,蔚来所做的一切,只是想证明自己是中国特斯拉。

为什么说蔚来汽车没有未来

作为一家初创公司,特斯拉早已登陆北美。它在第一辆汽车(2008年推出)后于2008年在纳斯达克成功上市。

从那时到今天,市值从不到20亿美元增长到超过500亿美元,堪比年销售额近千万的通用汽车集团。

放眼商界,如果你能成功地把自己打扮成北美巨头的中国对手,你通常身价不菲。

是的,美国确实是世界上的技术中心和资本中心,而中国只是一个中等收入国家。但是中国有15亿人口的超市。

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产品策略

通过市场上的公开信息和部分BP传递的信息,我们可以解读蔚来的产品节奏。

原本,蔚来计划从2017年底/18年初开始每年推出一款新车。

第一辆车ES8

大规模生产已被推迟。从目前来看,已经有几辆试驾车在各地巡回试驾,但还没有交付给消费者。最新消息,李斌向媒体透露为什么说蔚来汽车没有未来,首批500辆将于6月在上海交付。

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第二辆车ES6

不久前,江淮汽车透露,已与蔚来汽车达成二次代工意向。从此次代工公告的发布时间来看,ES6很有可能会延期。

第三辆车ES3

从BP中的代号来看,应该是一款紧凑型SUV。但恐怕会有一个严重的问题:蔚来采用换电模式。在这种模式下,换电站的规模和车载电池在一定程度上是锁定的。可能需要大量的新投资来开发第二个体积更小的车辆平台,开发第二个电站系统,才有可能将ES3纳入蔚来的操作系统。这可能并不容易实现。

制造策略

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在早期的对外沟通中,蔚来其实多次提到不打算自建工厂,而是与有经验、有资质的传统车企合作,实现制造端的“轻资产”模式,结合“重资产”。营销端的“权重”模型。资产”,改变这个行业固有的游戏玩法。

后来的信息显示,蔚来可能已经调整了制造策略。据消息,位于上海市嘉定区的工厂已经提上日程。正因如此,有人误以为蔚来汽车与江淮的代工合作破裂,双方将共享阳镖。

这种猜测显然有些太外行了——模型生产制造的准备工作是一个长期的事情,新工厂的建设需要更多的时间。除非ES8不再生产ES8和ES6,或者接受长时间的拖延,否则他们与江淮的合作一定是天长地久。

一家车企,如果不和制造资源挂钩,还怎么经营下去?

燃烧率

很多人说特斯拉是一台烧钱的机器。成立13年,一路走来亏损惨重。

但实际上,在产品规划的节奏上,特斯拉可以说是一家“慢板公司”。

在过去的 10 年里,他们实际上只推出了三款全新车型(Model S、Model X、Model 3)。仅以研发费用为例,根据我们整理的公开财报数据,10年总共烧掉了44亿美元。

而蔚来计划在2018-20的三年内集中推出三款新车型,这意味着:

如果特斯拉像1.6L的丰田卡罗拉一样烧钱,那么蔚来可能会像宝马3系一样烧钱。

即使考虑到中国本土工程师相对便宜(事实上相当一部分蔚来工程师和设计师在慕尼黑和硅谷),研发也是一件超级昂贵的事情。没有什么魔法可以为你省下一大笔钱,除非灭霸再打个响指。

而且,特斯拉每推出一款车,总有一个区间,可以不断优化,吸取教训,并将成果应用到下一款产品中。从Model S、Model X,到现在的Model 3,我们可以看到特斯拉一步步取得的巨大进步。

这一切其实都在埃隆·马斯克的长期战略规划之中。

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特斯拉:定价从高到低,销量从低到高,逐步退出产品

但蔚来在ES8上的努力,只能根据研发经验、上市后的零售经验和外部反馈进行复用,很难有效应用到第二款甚至第三款产品上。

我们每个人都知道“钻个坑,长出智慧”的道理。互联网人喜欢挂在嘴边的“快速降级、敏捷开发”这两个词,其实这些用在汽车行业都不合适。

这个行业像恐龙一样缓慢,生活在自己的客观节奏中。当第一辆ES8开始销售时,第二辆ES8已经定型并准备量产。第三辆车可能有一个概念定义存档。

首次公开募股的愿望

为什么说蔚来汽车没有未来

前段时间,有媒体透露,蔚来2018年预计亏损51亿。

当然,亏损这个词对于创业型车企来说意义不大。媒体这么写,无非是为了吸引眼球,吸引眼球。花钱造车需要很长时间,结果只能到后面才能看到。

但有一件事是肯定的:

造车一定很花钱,数千名员工、整车厂和各地直营店的运营,会持续消耗资金

由于 ES8 延期(已经看到)和 ES6 疑似延期(代工协议刚刚披露),收入预期很可能落后于 BP 计划

生产计划的延迟是正常的。强如特斯拉,往往也有实质性的“延误”。从Model 3到Model 3,没有一款车能如期亮相。当然,马斯克的个人作风(总是习惯于制定特别激进的时间表,促使下属用生命)是有原因的,也说明造车特别难。

蔚来ES8是本土车企很少挑战的高定位车型。可以说能加的配置都加了,设计性能高,遇到一些问题很正常。

但时间不等人。现金流可能是个问题。

要解决这个问题,只能继续新一轮融资,或者直接IPO。

蔚来的估值已经不低了。以这样的估值,一级市场的资本有多大动力继续投资,将是一个问题。

有传言称,蔚来计划在今年上市。

投资界(微信ID:)2月28日消息,据路透社报道,知情人士透露,中国电动蔚来汽车(NIO)已聘请摩根士丹利、高盛等8家投行进行投资准备。在美国上市。此次 IPO 预计将筹集高达 20 亿美元的资金。

知情人士还表示,其他几家投行还有美银美林、瑞士信贷、花旗集团、德意志银行、摩根大通和瑞银。

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这8家投行基本上包揽了投行行业的头部玩家。

这么多承销商,有点耐人寻味。一般来说,即使是超大型的IPO项目,承销商也不会有那么多。

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八家外资在港承销商包括国际一线投行。如果一家中国企业想去国际市场IPO,最好的选择就是找到这些投行,利用他们在海外金融领域的影响力,帮助他们运作。

大家可能会想起蔚来之前的融资套路:几乎所有投资蔚来的资本投资人,无论投资多少,都会被要求不要投资类似的初创车企。彭准备的计划。

一方面擅长长袖起舞,广募资金,一方面狙击对手的跟进。

商场就像战场。虽然现在造车新势力的产品都还没有正式交付,但看不见的地方早已冒起了硝烟。

造车新势力赛道上有几条车道?

智能电动汽车是汽车行业几十年来出现的新窗口。这是真实的。

但是让我们看看这条大赛道上的结果。

在美国的整个电动车创业浪潮中,有几十家创业公司跑出了一辆特斯拉,还有几家还在奋战到今天,但胜算已经微乎其微。

特斯拉IPO成功,特斯拉市值很高,特斯拉还在苦苦挣扎,至今也没有完全过上平静的日子。

欧洲至今只孵化了半个全新的电动汽车品牌(宝马集团孵化的i系列子品牌)。严格来说,它根本不是创业公司,而是大公司内部孵化的产物,很可能早夭。随后的模型可能难产。

东亚日韩两大汽车强国加起来为0。

除非茅台喝多了,否则资本不应该相信仅仅一个中国市场就能诞生三辆“中国特斯拉”。反正我是不信的。

如果你能拥有一两个,那就算是成功了!

不仅耐心有限,资金钞票也有限。

外界满天都是新造车的消息:今天融了一大笔钱,明天要打地基建大厂,后天这家公司要签某项战略协议.

不知道,真以为又一个“4万亿元”冲击新造车行业。

睁大眼睛看看,真的有那么多钱满天飞吗?

真的有那么多产能可以落地吗?

如果创业团队和当地政府官员一起合影剪彩,是不是要把工厂建在地上?

北京车展和上海车展的舞台上,那么多颜色各异的电动车,最终能有多少辆上路呢?

一个残酷的事实是:吹牛容易为什么说蔚来汽车没有未来,融资难。

虽然新能源车的赛道很宽,但留给新车的车道已经不多了——吉利上汽长城比亚迪会抢走很多。

你管它叫传统造车、互联网造车还是移动互联网造车?它的本质是造车

按照马斯克先生反复提到的首要原则思考:

造车创业需要钱,但其实质还是造车。

造车的本质是:找一批尽可能优秀的工程师和设计师,尽可能建一个高效的工厂,严把质量关,在一个超级产品经理和项目经理的带领下,拉A组来自世界各地的尽可能好的供应商将共同制造汽车。

这些每件事都意味着要花很多钱——但不是很多钱都能兑现上面的每一个字。

我提出一个我思考了一段时间的观点:中国最优秀的互联网精英和资本专家,可能很快就会发现,有一些神奇的光环在很多领域都起作用,但在汽车领域,效果可能并不像很多人想象的那样。那么大。

让我们回顾一下过去5年中国最美的创业项目:

比如手机,比如打车(用手机)、点餐(用手机)、骑自行车(用手机)、看新闻(用手机)、聊天(用手机)电话)。

就是把一些成熟的东西拼凑起来,给它们披上一层新鲜的外衣,然后把15亿人的规模优势发挥到极致。

事实上,很少有人去垂直领域向上攻坚,通过向上升级提升整个行业的竞争水平,让对手屈服,真心服在脚下。

为什么是飞机和汽车、化学品和医药、生产工具软件、半导体和新材料。

在这些领域,绝大多数创业者和资本圈或默许或无奈地选择了集体沉默。

由此看来,从个人角度来说,“互联网造车”或者“新势力造车”是非常值得鼓励的。

即使它是泡沫,即使它是热钱,在这样的汽车行业中燃烧泡沫和热钱比在街上一堆无人驾驶的自行车,或过剩的房地产,或在 P2P 中更情绪化人们靠自己生活。,更有意义和实用。

但我们还是要冷静地看到,整车制造业的特点和规律是:充分的全方位竞争;极其复杂的产业链;大型和复杂的操作;并且非常强调规模效应。

为什么说蔚来汽车没有未来

新造车企业要在短时间内充分整合以上几方面的资源,充分掌握能力,塑造企业文化,绝非易事。

马斯克从未遇到过的一座山

更何况,中国造车新势力其实正面临着本土车企的大考。

事实上,即使是钢铁侠埃隆·马斯克也从未面对过这种考验——至少没有那么强烈。

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在北美,从2008年开始,电动车开始进入小高潮。第一波小高潮的代表作是传统车企的日产聆风和当代的特斯拉。

当时,传统车企非常谨慎,只愿意小动作试探新能源市场。

除了日产聆风,几乎没有像样的纯电动汽车。

如果Leaf是普通上班族,Tesla就是猫王,迈克尔杰克逊,性感迷人!正因如此,特斯拉一战成名!

直到今天,保守的国际传统车企推出的最具竞争力的纯电动汽车还是雪佛兰的Bolt,但与Model 3相比,它太小了,缺乏魅力——北美消费者早就竖起脚投票了。

是的,没错,这家据说今年已经破产的公司,旗下三款电动车之一的Model 3,尽管在产能提升上面临一系列困难,但电动车销量仍高于其他竞争对手。(GM Bolt+ Leaf+BMW i3+ e-Golf+Ford Focus +等)的总和。

为什么说蔚来汽车没有未来

在中国,情况完全不同。

中国市场经济参与者与国际市场有一个很大的不同:讲政治!!!

敏锐的地方企业家和国企领导,在国家政策的号召下,会提前布局——哪怕经济利益还没有足够的曙光。

近十年来,其实在造车新势力还未出兵单兵之前,中国传统车企早已重磅涉足新能源汽车的江湖。

为什么说蔚来汽车没有未来

以比亚迪为例,从早期的F3-DM插电、E6纯电动,到后来的秦唐,再到最近推出的秦Pro、唐Pro,可以说比亚迪的电动车更新换代了产品 这是第三轮。

这时,蔚来的车刚到。

与所有新车的制造一样,时间在流逝,未来之窗即将关闭。

你必须尽快证明自己。

而想要证明自己,最好的办法就是尽快跻身上述电动车销量榜单。或者先完成一个小目标,把月销量提升到1000台以上。

梦想真的不重要,首先要有未来。